サッシュ瓦版 おかわり

すっかりＶ４エンジンに魅せられた僕ですが、ＲＣ３０を手放したのを後悔しつつ
もんもんとしてました。
またVTECエンジンになったＶ４エンジンはカムギヤトレーンではなくカムチェーンで
長距離を走行するのに静かで快適なんですが、少し刺激が足りないかなと。
　かと言って、ＲＣ３０やＲＣ４５はもはや高すぎて買えない(笑)
なので、安価なＶＦＲ８００、ＲＣ４６の前期型、白バイのベースになった
カムギヤトレーンのツーリングモデルに狙いを定めました。
これはＲＣ４５のエンジンをストロークアップして８００㏄にしたバイクなので、実は
レーサーの心臓を持つツアラーです。
これをベースにレーサータイプに変えれないか？と。

　幸い逆輸入の低走行車が見つかり即購入。
早速バラして、手持ちのＶＴＲ－ＳＰのレーサーカウルを仮組してみると
お！　なんとか付きそうだ！
　
ここから苦難の作業が始まりました。
元々ツアラーの車体をレーサータイプにする作業は本当に大変でした。
とりあえずデータも何もないので形にしていきます。
ステムはＲＣ４６後期の４３Π、フォークはCBR600Fベースで当然連動ブレーキ解除。
シートレールはＳＰ１のを付けれるようにげたをかまし、配線処理。
メーターも狭いカウルに入らないので小型のものに。
エンジンは最初は８００Ｆのセンターラジエーターを付けてパワーコマンダーで
セッティング。
スイングアームも８００Ｆ用にしたり色々しました。


とりあえずレーサーカウルが付くようにして、ヘッドライトが付くようになんとか形に。
先にカウルを塗装に出して、手持ちのＳＰのノーマルカウルを取り付け試乗してみることに。

乗ってみると、エンジンも細いエキパイのせいかトルクが細く、車体はハンドリング
が重くどうにもならないような代物でした(笑)
ＶＦＲ８００のステムはオフセット多めで軽快感でると思ったのに…

　さあイチからやり直し。Ｒショックの特注やステップなどと入れていきます。
前後の車高も色々変えながら探っていきます。
そうしてるうちに塗り上がってきたので、先に外装組付けです。


めっちゃかっこよくなったので期待に満ちた走行でしたが、
やっぱりダメ。車体の姿勢、エンジンのセッティングなど問題山積み。
結局エキパイはノーマルの太いのに戻し、取り回しの関係でノーマルの
サイドラジエーターに戻し、セッティング。
エンジンはＶ４らしいトルクになりいい感じに。
やっぱり８００Ｆはガスを使えないのをエキパイ絞ったりメーカーは苦労して
るんやなあ、と。
ただ車体はやはりこのままではダメなので色々試行錯誤。
前を上げたり下げたり、後ろを上げたり下げたり…スプリング換えたり。


最終ＦフォークはＣＢＲ６００ＲＲ流用で姿勢をセッティング。
なんとかなって、まあちゃんと走るようになりました。
現状では８０％くらいの満足度。
これ以上はスイングアームピボット位置を下げたり、前後に短いアルミタンクを
作ってもっと前に乗れるようにとか、めちゃくちゃお金かかるし現実的じゃない
ので（それこそＲＣ３０とかＲＣ４５買えてしまう　笑）ここまで。


その後は細かい変更をしながらソロでマスで走り、お客様にも試乗してもらい意見をもらい
なんとか人前に（？）出せるようになりました。(笑)
難点はタンクが容量多くて前後に長いので姿勢がちょっとしんどいくらいで、
航続距離は長いしロングも大丈夫なバイクになりました。
　足掛け４年本当に大変で勉強になりましたが、やはりＲＣ３０や４５
のような素晴らしいバイクには及ばず、若干の虚しさを感じる結果に
なったのは内緒です(笑)